从去年的兆瓦级充电到不久前的“闪充”，新能源汽车超充赛道竞争已渐白热化。
5月6日，记者获悉，特斯拉针对非特斯拉品牌新能源车主升级充电权益——非特斯拉车主在特斯拉超级充电站充电，可在支持该权益的站点享受分时电价、停车费减免等福利政策。
数据显示，截至今年4月，特斯拉在中国内地已对非特斯拉品牌车辆开放超级充电站1000多座，目的地充电站400多座，100%覆盖中国内地所有省份和直辖市，最大充电功率250kW、充电桩实时可用率99.95%。“只要充电桩适配，特斯拉超充站都会（向非特斯拉品牌车辆）开放。这个举措从2023年开始试点，到2025年底（开放数量）为800座左右，如今已超过1000座。”有接近特斯拉中国的业内人士向财联社记者透露。
新能源汽车超充赛道在近年被迅速催热，特斯拉、比亚迪、华为及宁德时代四家企业无疑是其中的头部力量。
刚刚闭幕的2026北京车展上，华为发布了自然冷终端单枪400A、液冷终端单枪800A、屏显自然冷终端双枪1000A等超充技术。
“华为全液冷兆瓦级超充解决可在15分钟内完成SoC从10%到80%的快速充电，实现‘充电5分钟，行驶百公里’。同时兼容‘2015+’国家标准，可服务1C至3.5C及以上全系车型。”华为董事、华为数字能源总裁侯金龙表示，深圳计划2026年建成50座兆瓦超充场站，重庆“便捷超充2.0”计划建成超100座兆瓦超充场站，徐州、杭州等城市也在加快规划建设。
更早些时候，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，从10%到97%的充电速度仅需9分钟，在零下20摄氏度环境下，从20%到97%只需不到12分钟。同时，电池能量密度较第一代提升5%以上，搭载该电池的腾势Z9GT续航为1036公里。
今年4月初的业绩说明会上，比亚迪方面称，目前公司第5000座闪充站暨全国首批闪充高速站已投入运营，预计今年底将在全国建设20000座闪充站，其中2000座闪充高速站将覆盖近三分之一的高速服务区。
作为动力电池头部企业，宁德时代亦计划在补能网络强化布局超充技术。宁德时代换电业务总经理，时代电服、时代骐骥CEO杨峻透露，宁德时代换电站将全系标配神行超充桩，实现充换电一体，综合电损率较市场最新充电方案降低超过13%。“2026年底累计建成超换一体站4000座，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施，超换共享网络首批合作伙伴包括长安、奇瑞、广汽、赛力斯以及上汽通用五菱等主机厂。”
除企业端的不遗余力外，全国各地也在加码超充网点的覆盖。据“北京发布”，截至2025年底，北京市已建成超级充电站超过1000座，城六区服务半径1公里，高质量超充服务网络基本建成。
告别被称为“兆瓦级充电元年”的2025年后，业界普遍认为，超充技术将在今年迎来高速发展。“2026年将开启新一轮创新引领的高质量发展周期，未来五年新能源汽车行业将有七大技术发展方向，包括全过程安全、全气候超充（含换电在内的快速补能）、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效（高速、低温工况）及全功能电车。”中国科学院院士欧阳明高表示。
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